与传统性助燃剂油汽车的船相比较，该船型在节能环保节能减排措施上含有差异性特色：平均可合理利用约20%的能效比，削减约27%的碳排出出口口、30%的氮防非金属氧化物物排出出口口、99%的加硫物排出出口口和90%之内PM颗粒剂物排出出口口。集装箱船资金投入营销后可满足24%之内的减碳率，每航次可削减二防氧化物碳排出出口口2100多吨。

沈氏高新科技新LNG超高压精馏主设备器防暑结技术应用狠抓了主设备在极度具体条件下的保持稳定正常运作，为油船的稳定出航保驾保驾。

LNG气化器的功能是将低温LNG加热气化到常温以上供发动机使用。在船舶上，热源通常为乙二醇水溶液。乙二醇水溶液在与低温LNG换热时，因为LNG温度极低，远低于乙二醇水溶液的冰点，因此LNG气化器很容易发生冻结，导致换热器甚至气化系统失效。长期以来，这一行业难题未能得到根本解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。